Lois, normes et bonnes intentions existent. Pourtant, pour de nombreuses personnes handicapées, un déplacement ordinaire peut encore se transformer en parcours d’obstacles
Par Djamel Bourbala
Prendre un train.
Monter dans un bus.
Traverser une gare.
Entrer dans un bâtiment public.
Pour beaucoup de personnes, ces gestes appartiennent à la banalité du quotidien.
Pour une personne en situation de handicap, ils peuvent encore nécessiter de prévoir, vérifier, téléphoner, attendre une assistance ou parfois renoncer.
Et c’est précisément là que commence le problème.
La Suisse a fait de réels progrès en matière d’accessibilité. Des véhicules ont été adaptés, des quais transformés, des bâtiments rendus accessibles et de nouvelles normes ont progressivement modifié notre manière de construire.
Mais une société ne devient pas inclusive simplement parce qu’elle possède de bonnes lois.
Elle le devient lorsque ces droits peuvent être exercés dans la vie quotidienne, sans devoir constamment négocier leur application.
La Loi fédérale sur l’élimination des inégalités frappant les personnes handicapées, la LHand, est entrée en vigueur en 2004.
Dans le domaine des transports publics, elle fixait notamment un délai de vingt ans pour réaliser les adaptations nécessaires.
Ce délai est arrivé à échéance à la fin de l’année 2023.
Pourtant, l’accessibilité complète du réseau n’était pas atteinte.
Cette situation pose une question qui dépasse largement les infrastructures :
que vaut un droit lorsque son application reste partielle vingt ans après son inscription dans la loi ?
Il ne s’agit pas de prétendre que rien n’a été réalisé.
Ce serait faux et injuste envers les nombreuses collectivités, entreprises de transport, ingénieurs, architectes et associations qui travaillent depuis des années à améliorer l’accessibilité.
Mais reconnaître les progrès ne doit jamais nous empêcher de regarder ce qui reste à accomplir.
Car l’accessibilité ne se résume pas à installer une rampe.
Une gare peut être officiellement accessible et rester difficile à utiliser.
Un ascenseur peut exister mais être en panne.
Un quai peut être adapté mais pas celui de la correspondance.
Un véhicule peut être accessible mais l’arrêt ne pas l’être.
Une information peut être disponible mais inaccessible à une personne malvoyante, sourde ou présentant des difficultés de compréhension.
Et lorsqu’un seul élément de cette chaîne ne fonctionne pas, c’est parfois tout le déplacement qui devient impossible.
Voilà pourquoi nous devons commencer à considérer l’accessibilité comme une continuité.
De la porte du domicile jusqu’à la destination finale.
Il ne suffit pas que 90 % du trajet soit accessible si les 10 % restants empêchent d’arriver.
Cette réalité concerne évidemment les personnes en fauteuil roulant, mais elle va beaucoup plus loin.
Elle concerne les personnes aveugles ou malvoyantes.
Les personnes sourdes ou malentendantes.
Les personnes présentant un handicap intellectuel.
Celles qui vivent avec un handicap invisible.
Mais aussi, très souvent, les personnes âgées, les parents avec une poussette, les voyageurs avec des bagages ou une personne temporairement blessée.
Une société accessible finit presque toujours par être plus simple pour tout le monde.
Il existe également une dimension dont nous parlons moins : le temps.
Lorsqu’une personne doit annoncer son voyage longtemps à l’avance pour obtenir une assistance, vérifier plusieurs ascenseurs, prévoir un itinéraire alternatif ou attendre qu’une solution soit trouvée, elle ne dispose pas de la même liberté de déplacement que les autres voyageurs.
Pouvoir prendre un train spontanément n’est pas un luxe.
Pouvoir modifier son trajet parce qu’un rendez-vous se termine plus tôt n’est pas un privilège.
Pouvoir décider le matin de partir quelque part l’après-midi fait partie de cette liberté quotidienne que la majorité des citoyens exerce sans même y penser.
**L’autonomie, c’est aussi avoir
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